Post photo: Railway in Vienna | © Pixabay
Henricus Cucumber accipit inceptum DiscoverEU Commissionis attentionem praeterea postulat, ut tesseram tramine ad quamlibet aliam stationem in Unione Europaea saltem ab omni statione principalis emere possit. Et haec cum cautione oneraria coniungitur quae efficit ut corruptela destinatio sine adiectis sumptibus et, si opus sit, cum quavis turma ferriviaria possit pervenire; iter ab Heilbronn usque Portum insigne exemplum esse debet.
Gratum est hoc inceptum ad magis sustineri peregrinationem (ne dicam in consolatione auctum). Personaliter, inspiratio ad me dictum articulum Impedimenta summus velocitas retiacula rail Europaeae destruunt. Post titulum lucidum, problemata mercaturae plenae hodiernae bene elaboratae sunt.
Dubitari potest certe an optio magna ICE non sit. Praesertim si prope cantae ferriviariae vivas. Plane praepono sex horarum iter cum glacie ab Munich ad Hamburgum ad 10 priores horas cum IC. Etiam deliberandum est num urbem similem Heilbronnae permittere velit ut nexum claudum habeat cum retis ferriviariis. Vel quod in nonnullis locis alibi publica oneraria offertur, si illic quater in die currunt.
Pueritiae meae adhuc optime memini, cum mater mea et locali onerariis ad proaviam meam visitandam usus sum. Tres tesseras emere debebamus in unaquaque parte ad destinatum nostrum. Initium et destinatio Hamburg erant circiter 12 km distantes sicut corvus volat. Primum tesseram bus bus, deinde unum pro S-Bahn et unum pro curru bus ex alio comitatu emisse. Scilicet, intermissiones non ordinatae sunt, quae mihi "expectans glacies cremor" in mensibus aestivis.
Feliciter hodie consociationes onerariae sunt.
Consociationes hae onerariae facto "federally" constituuntur. Scilicet forma societatis diversa est, sed societates onerariae independentes sub uno tecto conveniunt ut melius offerre pro clientibus simul faciant.
Status mercaturae in Europae rails vix differt quam in Hamburg (et multis aliis locis) ante consociationem onerariam conditam.
Si ab Heilbronn Porto ad onera publica publica iter facere volo, impedimenta 12 vicibus mutare et societatibus 4-5 onerariis uti volo. Forsitan XIII tesseras nonnullas simul, sed non omnes simul libri possum. Quid faciam, si problemata sunt cum operante, verbi gratia, quia omnes sedes plene sunt corruptelae? Rescindendae tesserae quae iam corruptelae sunt per gradus superiores saltem operae constat, interdum plures.
Transferre tempora vagantur ab 6 minutes ad 5 horas. 6 minuta in Karlsruhe sunt plane breviora. Si nescirem, TGV capere non possem. Cum iter ibi non committitur, nulla compensatio itineri(s). Tesseras ergo iterum eme, modo adhuc pecuniam habeo. Cur horae 5 sunt? O impedimenta nocturnos sunt. Cur non? (Responsio vide articulum supra). Si non volo pernoctare in contionibus, deversorio egeo. Sed ad V horas? Si agmen praecedens sero 5 horarum est, tunc aut in deversorio non opus est. Et ne vis extra diem in Perpiniano in Mediterraneo degere.
Cur nulla est actu Europae, oneraria foederalis consociatio? SIMPLEX, sicut ego interdum sum, magnum propositum esset, ex quo omnes in Europa (EU) aliquid directe haberet, quod magnum signum effectum haberet. Non constare debet multo, certe minus quam aeriportus adhuc sub constructione Australi Berolinensi, aulae concerti Hamburgi vel constructio cuniculi in Stuttgart. "tantum" opus esset ad normas processus, ad coordinationem inter societates onerarias nationales (quae praeterea saepe a civitatibus possidentur). Et tunc de cautione oneraria consentire potes, quod iam accidit in quibusdam causis nationalibus, tum in aere negotiationis.
Tunc omnes, qui in UE vivunt, prodessent, non solum iuvenes, quibus oblationes hodiernae invideo. Tunc multo facilius esset per Europam iter, facilius alios homines cognoscere. Et quis intelligit quid in Europa nobis esse possit.
Supplementum ad obiectionem Christianam Moos
"Cum Europaeae ferriviaria packages" https://www.eba.bund.de/DE/RechtRegelwerk/EU-Recht/eu-recht_node.html multum iam accidit. Tentatio ad harmoniam, uno vel alio modo coordinatio. Non est quod in normalibus temporibus ab uno UE regione ad aliam facile comitatu acquirere non potes. Ita regio ferriviaria Europae iam exstat. Sed hoc suavius et proscribi potuit. Saltem quam primum iter fieri potest iterum ".
Christian Moos, secretarius generalis Europaeae-UNIONIS Germaniae (22 Aprilis, 2020, 11:02 a.m.)
Gratias pro nexu, novus mihi fuit. Gaudeo etiam discere primos tentationes harmonicarum esse. Si omnia documenta recte intelligam tamquam non iurisperitus, praeter generalem intentionis declarationem (RL 2012/34/EU), unum magis movet in area ut diversa ratio ferriviaria omnino compatitur.
Permitte quaeso analogiam. Ego physicus computatorius (ut excusationem/explicatio).
In termini futuri mercati pro computatoribus personalibus, adhuc in prae-PC era sumus cum systemata sicut Apple II, Commodore PET 2001 vel TRS-80 fuerunt. Hoc mercatum proprium erat quod cogitationes prope repugnantes erant. Communis ratio operandi (sive DOS vel Windows) nondum cogitabilis erat. Si igitur documenta recte intelligam, vexillum primum creandum est in ambitu ambitus (vestigiorum ferriviarum, electricitatis, rogationum, ...) ut aliquid simile (tunc) apertum IBM PC omnino concipi possit. Et tunc ratio operandi se primum habet affirmare. Ut ad PC omnino utendum esse possit, programmatio applicationis exsistere debet, ut Officium productorum. Et tunc haec producta etiam cooperantur oportet ut etiam imperiti utentes eis prodesse possint.
Utique tales analogiae semper vitiosae sunt.
Cum omnibus fere productis ad minimum duo sunt prospectus: technicae exsecutionis et emptoris. Plerique non vere curant quomodo computatrale technice operatur, maximum est quod operatur. Sicut tramen coegi, mihi non refert quomodo agmen technica opera operatur, maximum est quod operatur. Quomodo societates onerariae libellum, quomodo electricitatem operatur, omnia certe necessaria sunt ... . Non curo. Librum tesseram meam ab Heilbronn Portuensem volo. Et volo illuc ire commode et secure. Vellem habere unum (!) contactum hominem si aliquid errat. Nolo ex una societate ad aliam referri. In verbo: Lorem orientatio.
Utique, hoc non semper vel in PC operatur. Verbum MS non laborat cum instrumento lusori ab alio fabricante? Malam fortunam horret.
Mihi videtur quod omnes qui implicantur in harmonia ferriviaria processus technici rationem intendit. Etiam hic terminus "concentus blasphemiae" est terminus technicus. Usor, agitator traminis ibi non apparet. (Certe latens in quibusdam documentis). Etiam documentum RL 2012/34/UE in rebus technicis intendit. Nullane re vera est documentum ducens qui proposita ex parte viatorum rail descripserit?
Nisi fallor, processus GDPR valde diversus fuit. Ibi finis datus est aliquid faciendum praesidio ex parte populi data. Propositum technice non est formatum. Ac tandem aspectus technici secundarii sunt si finis pro populo rectus est. Machinatores, sive in ferriviis sive in IT, ad tales fines simul trans societates exsequendos adhibentur.
Ideo gaudeo quod opus in eo agitur. Ex mea parte usoris orientatur, area ferriviaria Europae nondum est. Nolo dubitare quin hoc etiam ex technica parte existat. Duodecim impedimenta ab Heilbronn usque Porto mutabilia non sunt praecipue usuario-amica. Pro me, hoc magis respondet prae-PC era, cum solum initiatus PET MMI uti potuit. Ita fit, ut mirum non sit quod multi malint planum capere et solum impedimenta quater in eadem via mutare (HN->S Hbf->STR->OPO->Porto).
Update 22.5.23: Tagesschau etiam quaestionem animadvertit: Iter per agmen multiplex est.
dr* Detlef Stern Unus ex populo meo gratissimus fuit loqui paucis annis — praesertim in bono poculo capulus — et etiam "vituperare" est quod oraculi lectioni fierem.
In vita reali est Professor de administratione rei publicae, de negotiis electronicis et de programmatibus in Universitate Heilbronn. Attentio, studium utendi contagiosa est, itaque nunc etiam his utor note copia. Viam stilus ipse facit https://t73f.de.
Modo nos catervam viae Heilbronnae - Béziers repressimus ac deinde eam reliquit. Sed ultimum iter meum ad Montepessulanum per Argentoratum satis bene abiit.