Post photo: Blitz | © imago ab PIRO in Pixabay
Olim et recte societas publica quae onerariis terrestribus per railia intra Germaniam responsabilis erat. Tunc servata est ab interitu quod rail antiquatus censebatur et etiam hodie focus in onerariis privatis adhuc in via est.
Politica responsabilis hoc impedire debuit. Cum animadvertisset acervum caementorum diutius hoc modo procedere, et quod actu tantum usui erat ut cognati politici impediti animo praestarent, privatum erat.
Quod cum faciebat, duo maiora errata statim ab initio facta sunt, quia cognati politici in tabulas iam relegati sunt et reliquiae balneae ad praedam dimissae sunt (keyword: shareholder value).
Bonum 30 post annos, reticulum railum, quod melius fuisset in manibus publicis conservatum, cum alia infrastructura sicut stationes ferriviaria, unus campus est caementarii, exceptis DB boardrooms. Classis carrorum insolentia est et reliqua tragoedia est.
Interim ferriviarii operandi cum DB cooperari nolunt et indirecte cogendi a statu Germanico (keyword SNCF). Helvetia nuper tumultum fregit et impedimenta Germanica suis stationibus pati non vult - in periculo mercatoriae Helvetiae in periculo sunt.
Nuper etiam nos audire potuimus e Secretario Civitatis author Michael Theurer didicisse Deutschlandtakt — res sane Europaeae (!) — primo 2070 venturos esse. Constat nunc tramen adhuc solum paucis cognatis politicis adhibitum transportari (v.g. Ronaldus Pofalla) supplere et reliquae reliquiae diripiantur.
Quam humilem mergi possumus? Helvetii plura impedimenta a nobis facere nolunt quia in aliqua horaria integrari non possunt, et Germanorum horologium solum venire debet cum nemo adhuc vivit qui adhuc scire potest quid illa sit.
— Heinrich Kümmerle (@301062K51219) March 2, 2023
Etiam ZDF lente e somno excitatur...